Síntomas de avería en la culata:

Un exceso de calor puede generar la formación de fisuras, grietas o deformación de la culata y/o la junta de la culata. Así que el sobrecalentamiento del motor no es un síntoma, sino la posible causa de esta avería.En estos casos, la principal damnificada suele ser la junta de la culata, pero la culata también puede deformarse y requerir una rectificación. Los síntomas de que hay una avería en la culata y su junta son:Aceite en el vaso de expansiónLa culata y su junta mantienen separados los circuitos que lubricación (aceite) y de refrigeración (anticongelante). Si hay un problema de estanqueidad, se mezclarán y es posible verlo en el vaso de expansión del sistema de refrigeración. Pueden ser solo unas gotitas de aceite en el anticongelante o una mezcla de ambos de color café con leche.La precaución que hay que tener con este síntoma es que la mezcla de aceite y anticongelante también puede producirse por el enfriador de aceite. Por eso, no es un síntoma determinante de avería en la culata, pero sí indica una alta probabilidad de que haya ocurrido. Sobre todo, si se ha visto un sobrecalentamiento del motor. En cualquier caso, debes apagar el coche y llevarlo al taller lo antes posible.

Comportamiento anómalo del indicador de temperaturaAl mezclarse el aceite y el anticongelante el sistema de refrigeración no funciona correctamente. Lo que se puede notar en el indicador de temperatura que no subirá a la velocidad de siempre. Según la arquitectura del motor, subirá más rápido o más lento.Vapor en el vano motorSi la avería en la culata es grave y el motor está muy caliente el agua del motor se evaporará y saldrá por las fisuras de la junta o por la deformación de la culata. Es la clásica escena a la que recurren en el cine para la avería de un motor, en la que el personaje se baja, abre el capó y sale una humareda blanca. Por suerte las averías del motor no suelen ser tan espectaculares y caras.

Las válvulas son piezas fundamentales en los motores de un auto, y como todo elemento mecánico está sujeto a fallar por desgaste o defecto de fabricación. A continuación te detallamos las fallas más comunes de válvulas para que puedas identificar la falla mecánica rápidamente en tu auto:Una válvula que muestra un mínimo desgaste en su asiento con marca poca profunda, puede ser utilizada nuevamente sin rectificar el asiento, pero se debe instalar en el mismo cilindro en que venía.Una sombra en el asiento indica que la válvula estuvo trabajando mal alineada.Una válvula dañada en el asiento y margen por material extraño, no debe usarse nuevamente. Cualquier válvula que muestre daños en el margen, el asiento, en el cuello o en cualquier parte de la cabeza, debe de ser desechada.Nunca reinstale una válvula que muestra mucho desgaste en el asiento o en la cabeza.No use una válvula que tenga grietas en la cabeza, el asiento, en el radio del cuello o en el vástago, las grietas son causadas normalmente por altas temperaturas en el motor. Algunas razones del sobrecalentamiento son:Trabajar el motor sobre-cargado o con mezcla muy rica, ya sean en altas o bajas revoluciones.Purificador de aire sucio, que resulta en mezcla rica.Las esperas de inyección de combustión en mal estado.Un ajuste insuficiente en el tren de válvulas. A lo que normalmente se le llama ajuste de punterías apretado.El forzamiento prolongado del motor.Alguna obstrucción o mal estado del sistema de enfriamiento.No se use una válvula que muestre diferencias de color en el vástago. Esto normalmente es causado por demasiado claro entre el vástago y la guía, por fuga en las válvulas de escape, o por sobre carga del motor.Inspeccione cuidadosamente las ranuras para seguros de cada válvula, si muestran daño o desgaste, instale una válvula nueva.Nunca use una válvula que muestre golpes, picaduras o ralladuras profundas en la cabeza, asiento o área del cuello. Tenga mucho cuidado cuando maneje las válvulas, para evitar golpes.Una válvula que tenga el vástago rayado, o con material y pegado, no debe de ser usada nuevamente. Estos tipos de defectos normalmente son causados por uno o varios de los siguientes cuatro factores.Una lubricación insuficiente del vástago.Suciedad o material extrañoJuego insuficiente o excesivo entre el vástago y la guía.No use una válvula que muestre óxido o suciedad de cualquier especie, esto puede causar o esconder erosión o picado.No reinstale una válvula que tenga el vástago desgastado. Algunas de las causas más comunes de desgaste de vástago son:Lubricación insuficientePresencia de material abrasivoDesalineamiento entre el asiento del motor, la guía y la válvula.Resortes de válvula en mal estadoGuía de válvula dañada.Las causas de una válvula pegada en la guía pueden ser:Enfriamiento insuficiente; acumulación de laca; lubricación insuficiente; aceite sucio; óxido en la guía, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor, produciéndose una ambiente húmedo; guía rimada a un diámetro incorrecto o poca distancia entre asiento y guía, por haber rectificado demasiado el asiento o estar la guía demasiado sobresalida, atorándose en el cono del cuello de la válvula.

¿Qué pasa si la cabeza del motor está picada?Una grieta en la cabeza de los cilindros de puede generar graves problemas al motor. Varios problemas pueden surgir como resultado de esta ruptura, usualmente fugas de refrigerante, aceite y vacío. Diagnosticar estos problemas inmediatamente es necesario para asegurar el funcionamiento continuo de tu motor.